劳动节小长假，宁夏、甘肃交界处的甜水堡镇风轻云淡。高飞的无人机镜头下，银西高铁甘宁段部分标段的建设场景一览无余。
“这是难得的好天气，你们要是前几天来，风沙吹得路上跑的车都晃，飞机根本飞不上去。”从小在南方长大的李峰告诉记者，他第一次见识到大西北的风沙有多厉害。
３５岁的李峰，参与过武广高铁、兰新高铁、济青高铁建设，去年８月来到西北地区唯一未通高铁的宁夏，投身银西高铁建设，目前是中铁上海局环县甜水堡制梁场的总工程师。
“我们主要负责为银西高铁甘宁段ＹＸＺＱ－８标段铺设大桥生产预制梁。”李峰说，长３０多米、重８００多吨的箱梁在制梁场出炉后，被运至现场架上桥墩。深山沟壑里的一座座大桥就组成了支撑高铁运行的“脊梁”。
正在施工中的银西高铁跨陕西、甘肃、宁夏三省区，连接整个黄土高原，是穿过陕甘宁革命老区腹地的第一条高铁。特殊的地形条件、气候环境，让高铁建设者的工作生活经历不少“挑战”：地形地貌复杂、深沟险壑较多、干燥缺水、风沙大。
为确保列车行驶安全，箱梁制造从钢筋、水泥等原料到制成品，都有严格的质量要求。作为质量安全的把关人，李峰最头疼的就是干燥缺水带来的箱梁养护难题——新鲜出炉的混凝土箱梁需要在一定温度、湿度条件下进行喷水等养护，而制梁场的２口井深挖一千多米才打到水，工人们被限制每周只能洗两次澡，如此缺水的情况下如何保证养护用水？
在节日里的施工现场，记者看到了李峰带领团队想出的“招儿”。存梁区里停放的箱梁，底板、腹板采用１８０度自动旋转喷淋设备喷水，箱室两端各设置一台３０米射程的雾炮进行喷雾，顶板人工洒水覆盖。全硬化梁区的坡度设计，使得流下地面的水被收集到蓄水池，再使用增压泵进行循环利用。
“这种方法使养护用水减少一半，有效解决了缺水带来的施工难题，是值得推广的节水工艺。”中铁上海工程局银西铁路甘宁段ＹＸＺＱ－８标段项目经理部党工委副书记熊岭说，在偏远艰苦地区的铁路建设，不仅需要考验体力，更要时常考验脑力。
与艰苦的工作生活条件相比，一年到头回不了家是铁路建设者们更难以忍受的“心苦”。工作性质决定了他们没有双休、节假日，每年只有过年时能短暂与家人团聚。
“说起我的工作，我很自豪，我可以告诉亲朋好友中国有哪些高铁是我们建设的。但对家庭，我只有说不完的亏欠。”李峰说，结婚时，他从兰新高铁的建设现场新疆哈密赶往芜湖老家，除去往返的９２小时，１０天婚假所剩无几；妻子剖腹产还没出院他就回了工地；常年不能回家，３岁多的女儿看见他就像见了陌生人，不让他抱。
铁路建设者，１００个家庭里有９８个都是如此。熊岭认为，支撑他们前行的，除了物质层面的内容，更多是一种为国家高铁建设、地区经济社会发展贡献力量的精神信念。
“就拿银西高铁来说，它的开通将使西安到银川由１４小时缩短至３小时左右。宁夏、蒙西及陇东地区将通过西安枢纽融入国家高铁网，极大提高旅客出行的服务水平和运输能力。”熊岭说，这不仅为沿途百姓带来出行便利，更为加快西部内陆开放，振兴陕甘宁革命老区，促进沿线地区经济社会发展开拓了新通道。
“劳动节，我们用劳动的方式过节。”玩笑着说出这句话的贠桂妮，是一名不简单的“女司机”，“驾龄”１０多年的她，开的是能吊起上百吨重物的龙门吊车。记者在１７米高的驾驶室里见到她，常年的户外作业留给她黑红色的皮肤。
“我们修过的高铁，我还从没坐过呢，等有机会了一定要去我修过高铁的地方再看一看。”她说。
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